设计争议：是“致敬经典”还是“路径依赖”？

当前中国汽车行业在技术上已经实现了换道超车，但在产品定义上，这波年轻人刚刚放开手脚去干，又面临背后大老板的频繁批评，导致很多项目进展仓促，往往采取拿来主义，认为有样学样是最稳妥的方式。

键盘侠的评论虽然简单，但数以亿计的成本风险最终是由车企承担。延续成熟、成功的路径，是职场和企业生存的最稳妥方法。

生存是第一要务，其次才是创新。大部分车企团队，一旦失败，就很难再找到工作，毕竟不是每个人都有一个能持续提供低息贷款的好爸爸。

汽车行业长期以来都通过延续经典设计来维持品牌识别度。例如，宝马的双肾格栅、奔驰的立标+盾形前脸、保时捷911的青蛙眼大灯+溜背轮廓，这些元素经过数十年的重复曝光，已经与品牌深度绑定。消费者只需看一眼格栅形状，就能瞬间识别品牌，这种“秒认”能力是品牌长期积累的重要资产。

尤其是豪华品牌，客户群体相对固定，维持辨识度和保持高贵形象，使其成为社交货币。奢侈品的包款也是如此，几十年来基本都是几个经典款式，颜色也相对固定。

因此，尚界Z7的造型（下图谍照）在我看来是不错的。相比之下，鸿蒙智行的几款轿车在设计上略显逊色。例如，享界S9/T的车头设计圆润，线条不够优美，缺乏高级感；尊界S800虽然技术先进，但在设计上与奔驰相比仍有所差距。

这回归到人才梯队的问题。上汽作为汽车行业的领军企业，积累了大量的技术人才，尤其是在造型设计方面。上海作为汽车设计人才的高地，尚界Z7的最终设计值得期待。

产品力对抗：华为技术加持VS小米生态积淀

抛开设计争议，尚界Z7与小米新SU7的核心对决集中在技术配置和产品体验上。两者同属中大型轿跑，均瞄准20-30万的主流市场，车身尺寸均达到5米级，轴距约3米，核心参数各有所长。

在智能座舱方面，华为鸿蒙座舱系统的流畅性和美观度优于小米。用过小米手机的人都清楚，其MIUI系统设计风格较为朴素，这一特点也延续到了车机上；而综合来看，尚界Z7的智能座舱表现优于SU7。

在辅助驾驶领域，小米的差距较为明显，目前尚未跻身第一梯队，预计还需半年左右的时间才能迎头赶上。

在底盘与操控方面，尚界Z7大概率会采用智己的后轮转向技术，上汽在底盘调校方面的实力毋庸置疑；而华为的底盘数据传输与控制技术目前处于行业领先水平。两者的结合将使尚界Z7的底盘与操控表现更值得期待。

然而，在细节设计上，雷军的产品洞察力优势显著，例如在屏幕背后设置车规级纸巾盒等贴合用户需求的设计，尚界Z7可能难以超越。

此外，制造品控与整车测试环节，上汽具备天然优势，最终的表现关键在于厂商对这台车的投入力度。

行业思考：国产轿跑何时走出“模仿怪圈”？

尚界Z7与小米新SU7的设计争议反映了国产高端新能源车的集体困境：尽管已掌握领先的智能驾驶与动力技术，但在审美上仍依赖海外豪华品牌的设计语言。作为拥有深厚积淀的车企，上汽有能力定义原创设计语言，却选择通过“复刻”快速切入市场；小米虽已形成市场规模，但仍不敢脱离“保时捷风格”进行大刀阔斧的改款。

真正的品牌崛起，不仅需要领先的技术，更需要独特的设计语言。当国产车企能够拿出让海外品牌争相模仿的原创造型时，才能真正实现从“制造”到“创造”的跨越。尚界Z7与小米新SU7的对决，不仅是产品力的比拼，更是国产轿跑在设计自信与技术实力之间寻找平衡的试金石。

2026年的纯电轿跑市场，因这场“同日官宣”的对决更具看点。最终的胜负不仅取决于技术参数，更在于谁能真正读懂用户需求，在设计原创性和产品实用性之间找到最优解。毕竟，消费者为“新一代”买单，不仅是为配置升级，更是对品牌价值观的认同。