蔚来ES8长测报告：关于空间、补能和那些可能没人告诉你的细节

近两年，国内新能源汽车市场的渗透率持续走高，尤其在高端市场，消费者的选择逻辑正在发生变化。以往提到50万左右的SUV，绕不开的是那几家德国传统品牌，但现在，随着家庭用户对车辆的理解越来越深，评判标准已经从单纯的品牌logo，转向了空间利用率、智能化体验以及全生命周期的使用成本。

蔚来ES8 最低售价：40.68万起 图片 参数配置 询底价 懂车分4.10 懂车实测空间·性能等 车友圈4.3万 车友热议 二手车9.49万起 | 271 辆

蔚来全新ES8（2026款）是这个细分市场里关注度比较高的车型。最近我对这台车进行了一次相对深度的体验，也查阅了相关的交付数据和用户群体分析。今天不聊虚的，就从实际用车场景出发，聊聊这台车在返乡、通勤、带娃等各种场景下的真实表现，希望能给正在对比选车的朋友提供一些参考。

先来看几组数据。全新ES8在去年12月份的单月交付量超过了2.2万台。这个数字放在任何一个细分市场都是有说服力的，尤其是在40万元以上的价格区间，能达到这个量级，说明它不仅仅是吸引了个别尝鲜者，而是进入到了主流消费群体的备选名单里。

更值得关注的是它的用户构成。根据官方调研数据，全新ES8的增换购用户中，有62.4%来自传统豪华燃油车阵营，其中接近一半此前持有的是BBA（奔驰、宝马、奥迪）车型，甚至有超过15%的用户是从宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级这些中大型轿车升级过来的。这在几年前是难以想象的。

怎么理解这个现象？过去大家选择“56E”或者宝马X5这类车型，看重的是机械素质的积淀和社交属性的稳妥。而现在这批用户增换购ES8，说明在解决了基础的面子和驾驶质感需求后，他们开始更关注日常使用的“里子”——比如在限行城市的一块绿牌、更低的通勤成本、停车时可以在车上开空调休息的自由，以及全家出行时第三排的真正实用性。这不是简单的品牌平替，而是用车需求的迭代。

对于一款车长超过5.2米的SUV来说，设计上更怕的是臃肿。全新ES8的车身尺寸为5280mm/2010mm/1800mm，轴距达到3130mm。实车给人的印象是体量感很足，但线条处理得比较克制。

前脸是封闭式设计，这是纯电动车的常见思路，好处是视觉上更整体。分体式大灯布局已经成了蔚来的家族特征，辨识度没问题。车身侧面，因为轴距足够长，前后悬的比例控制得比较协调，不会显得头重脚轻。隐藏式门把手除了降低风阻（整车风阻系数Cd0.259）之外，也确实让侧围看起来更整洁。

车尾的设计比较简洁，贯穿式尾灯是目前的主流做法。这里想提一个细节，它的后备箱开口离地高度经过了优化，而且开口宽度比较大，这对于春节返乡或者去机场接人时搬运大件行李，是比较友好的，不用举太高，也不容易卡到两侧。

聊内饰之前，先明确这台车的定位。ES8提供六座（2+2+2）和七座（2+3+2）两种布局。从我体验的情况看，六座版是更推荐的选择。以身高178cm的体验者为例，调整好前排驾驶坐姿后，头部空间余量充足。第二排独立座椅是六座版的精髓，座椅前后移动的滑轨行程比较长，调到靠后位置时，腿部空间可以用奢侈来形容。如果将第二排调整到腿部空间一拳半的位置，再进入第三排，此时第三排的腿部空间依然有四指左右，头部也没有压抑感。

这对于大三排SUV很关键。很多同尺寸的SUV第三排只能应急坐小孩或者宠物，但ES8的第三排坐垫长度和厚度都进行了加强，不再是“小板凳”的感觉，成年人中短途乘坐的舒适性是有保障的。如果家里人口多，或者偶尔需要接送老人，这个真正的三排空间会是刚需。

这车的储物设计有值得一说的地方。除了常规的门板和扶手箱，前舱有一个230L的前备箱。这个空间放随车工具、背包或者带味道的食物（比如海鲜、榴莲），可以和座舱完全隔离开，比较实用。后备箱在七座模式下容积为547L，放倒第三排座椅后可以拓展出一个很大的纯平地台，装载露营装备、搬家拉货或者帮朋友提大件家电都能应付。另外，2026款车型在第二排中央扶手箱内集成了一个宽温域冰箱，范围大致在-2℃到55℃。这个配置对于长途出行，比如给孩子温奶、冰镇饮料或者冬天保温热水，实用性确实很高。

前两排座椅标配了加热、通风和按摩功能，且采用了所谓的“零重力”坐姿设计。实际乘坐体验，它的填充物属于软中带支撑的类型，不是那种一坐就陷下去的软沙发，长途驾驶时对腰部和臀部的压力分散比较到位。副驾驶的女王副驾带超长腿托，午休或者等人时开启躺姿，舒适度比较高。

坐进驾驶位，直观的是这套由15.6英寸3KOLED中控屏、全液晶仪表和16.3英寸AR-HUD组成的交互系统。车机系统名为SkyOS·天枢，硬件层面搭载了高通骁龙8295芯片和蔚来自研的神玑NX9031芯片，内存32GB。这套组合的算力冗余比较大，带来的直接好处是操作的丝滑感，无论是打开导航地图的缩放，还是切换应用，都没有出现卡顿或者掉帧的现象。

NOMI依然是这辆车的灵魂。体验中发现，它的语音识别支持免唤醒和六区域分区域唤醒。这意味着主驾在调节导航，副驾想调低空调温度，后排小孩想听歌，都可以直接发出指令，系统能准确分辨谁在说话并执行相应区域的操作，互不干扰。识别率方面，对一些略带口音的普通话也能准确识别，反应速度很快，基本没有等待时间。

六座签名版后排配有一块21.4英寸的液晶屏，支持3K分辨率。长途出行时，孩子看看动画片，或者大人追剧，能显著降低旅途的疲惫感。配合全车27个扬声器的音响系统（支持杜比全景声），整个座舱的视听氛围营造得比较到位。

全新ES8在感知硬件上给的比较足：3颗激光雷达、12颗超声波雷达、11个高清摄像头，合计31个感知元件。

实际道路测试中，把车辆开上高速，开启NOP+增强领航辅助。这套系统在车道保持的稳定性上表现不错，过大曲率弯道时方向盘的修正很线性，没有来回“画龙”的情况。自动变道策略偏向稳健，当检测到前方有慢车且侧后方安全时，它会果断打灯变道，动作比较干脆，不会犹豫不决，体感上接近一个驾驶经验丰富的司机。

在城区道路，它支持按照导航路线自动行驶，应对红绿灯启停和跟车。不过在遇到复杂路况，比如无保护左转、或者人车混行的狭窄街道时，它的策略会变得保守，偶尔需要驾驶员介入。这也是目前所有量产辅助驾驶系统的共性——高速好用，城区需要时刻准备接管。

值得表扬的是它的自动泊车。对于ES8这种大尺寸SUV，停车是个体力活。它的泊车辅助对车位的识别率很高，无论是垂直、侧方还是斜向车位，都能比较规整地停进去，对于新手或者在这种大车上容易没把握的司机，这个功能比较实用。

动力参数上，全新ES8搭载前后双电机四驱系统，综合功率520kW（约707马力），峰值扭矩700N·m，官方零百加速成绩3.97秒。

对于一台整备质量超过2.6吨的大型SUV来说，这个加速能力是过剩的。但重点不是它能跑多快，而是怎么控制这个快。实际驾驶中，在经济和舒适模式下，电门初段的响应被有意地放缓了，起步非常平顺，不会有那种一窜一窜的感觉。这对于容易晕车的老人和孩子来说，是比较友好的设定。需要超车时，深踩电门，动力释放依然线性，但后劲很足，高速上从100km/h再加速依然干脆。

底盘结构为前后五连杆独立悬架，全系标配双腔空气弹簧和CDC连续可变阻尼减振器。这套硬件组合带来的直观感受是滤震的高级感。以较快速度通过减速带，悬架能有效地吸收冲击，车身没有多余的晃动，传到车内的声音是沉闷的“砰砰”两声，没有松散感。

它还配备了一个4D舒适领航功能，简单说就是通过感知硬件提前扫描路面起伏，然后预调整悬架软硬。在实际体验中，遇到连续的颠簸路面，能感觉到悬架在处理冲击后，会迅速调整状态来应对后续的起伏，车身姿态保持得很平稳。

另外，针对冬季湿滑路面，它的智能四驱系统和湿地模式能比较快地介入，调整扭矩分配，在压过雪地或者冰面时，能给驾驶者比较强的信心。

续航和充电是纯电用户的核心关注点。全新ES8搭载102kWh三元锂电池，CLTC续航里程为635km。实测冬季（气温0℃左右、高速为主、空调开启）续航达成率通常在70%-75%左右，实际续航大概在450km上下。这符合当下大型纯电SUV的冬季能耗水平。

真正让ES8和其他纯电车体验不同的，是补能体系。

首先，它基于900V高压平台打造，支持4C甚至5C快充倍率。在适配的蔚来超充桩上，充电功率可以拉得比较高，充电5分钟补充的续航里程确实能有效缓解紧急补能的需求。

其次，是它的换电模式。截至2025年底，蔚来在全国建设的换电站数量已经超过3500座，形成了“9纵11横”的高速换电网络。在春节期间的实际体验中，有车主实测从天津到山东420公里的路程，全程依靠高速服务区的换电站，从进站到满电出发仅需3分多钟。对比在服务区排队等充电桩的纯电车，或者需要排队加油的油车，换电的时间优势很明显。而且随着换电站下沉到县城，实现了“县县通”，即使是返乡的最后一段路，补能也很方便。

安全层面，ES8的车身结构采用了大量高强度钢和铝合金，扭转刚度数据表现不错。全车配备了11个安全气囊，包括第三排的防护，这一点考虑得比较周全。

关于购车，目前的政策有几点值得关注：

1.国家补贴：2026年延续国家置换补贴，最高可享15000元。

2.购置税优惠：2026年购买新能源车依然享受购置税减半政策。如果采用BaaS电池租用方案（即车电分离购买），车价会相应降低，购置税的计税基础也降低，可以进一步节省费用。

3.BaaS方案：选择租电方案的话，购车门槛会明显降低，并且不用担心未来电池衰减的问题。如果打算开个三五年就换车，BaaS方案在二手车交易时，保值率计算逻辑也不一样，值得仔细算算账。

总结

蔚来全新ES8是一款特点很清晰的产品。它在空间、智能化、驾乘舒适度和补能便利性这几个家庭用户更关注的维度上，都做到了很高的水准。

对于原来开BBA燃油车的那批用户，换到ES8后，他们失去的可能是那个品牌logo在特定场合下的“光环”，但得到的是一台能让全家老小都坐得舒服、愿意开、且使用成本更低的日常伙伴。它可能不是所有人的首选，但对于那些需要一台全能型家庭用车，且对纯电补能还有顾虑的消费者来说，换电体系确实是目前一个比较成熟的解决方案。