2027款星途ES：把“好开”重新引入新能源时代

在新能源时代，“性能”似乎已经变得越来越容易获得。越来越多车型拥有惊人的加速能力，越来越强的智能配置不断刷新消费者对于汽车的认知。但当行业都在讨论算力、续航和智能驾驶的时候，一个最基础却也最重要的问题却正在被重新提起——什么才是真正的“好开”？

对于星途来说，答案并不复杂。好开从来不是纸面上的参数，也不是简单的动力堆砌，而是一套关于底盘、转向、制动、安全以及整车协调性的系统工程。正如星途事业部副总经理、星途品牌营销中心常务副总经理张梦元在预售发布会上所说：“好开不是吹出来的，是跑出来的。”

过去几年，星途ES经历了大量公开测试与极限挑战。从海南高环的高速稳定性验证，到“飞跃火车”挑战；从吉尼斯世界纪录级别的绕桩测试，到湿滑路面极限闪避等高强度项目，每一次测试都在验证车辆最底层的机械素质。相比单纯展示性能参数，星途更希望用一次次真实挑战证明：一辆真正好开的车，应该经得起各种极限工况的考验。

这种理念也体现在2027款星途ES的全面升级之中。新车搭载全新飞鱼底盘2.0，采用前高阶双叉臂、后五连杆独立悬架结构，在高速过弯、连续变线以及复杂路况下能够提供更加出色的侧向支撑和车身稳定性。与此同时，HDS液压隔振系统进一步优化了车辆对于振动的过滤能力，在保留操控质感的同时兼顾日常舒适性，让驾驶乐趣不再以牺牲乘坐体验为代价。

除了底盘，转向系统同样是此次升级的重要部分。2027款星途ES配备R-EPS精准转向系统，拥有更快的响应速度和更高的控制精度。对于驾驶者而言，这种提升或许无法用简单的数据完全体现，但当车辆驶入弯道、完成变线或者进行连续操控动作时，人与车之间更加直接的沟通感会带来最真实的反馈。方向盘转动多少，车头就响应多少，这种精准和信任感，恰恰是驾驶乐趣最核心的来源。

如果说底盘决定了一辆车的操控下限，那么动力系统则决定了驾驶体验的上限。秉持“赛级民用”的理念，2027款星途ES在动力调校上并没有一味追求极致加速，而是更加注重动力输出的线性和可控。增程四驱版车型最大功率达到345kW，峰值扭矩634N·m，零百加速进入4秒级区间，无论是城市道路超车、高速再加速还是满载爬坡，都能够提供持续且稳定的动力输出。配合雪豹四驱2.0系统以及智能扭矩分配能力，车辆不仅拥有更好的动态表现，也让驾驶者在复杂路况下拥有更高的安全边际。

这些能力最终都能够通过实际成绩得到印证。今年6月初，星途ES在上海天马赛车场完成实测，取得1分11秒360的圈速成绩，同时完成83.1km/h麋鹿测试以及64km/h平均时速的蛇形绕桩测试。对于一款面向大众市场的新能源轿车而言，这样的表现已经足以证明其赛道级的综合实力。

当然，性能从来都离不开安全作为基础。2027款星途ES采用磐石车身2.0笼式结构，高强度钢铝占比达到88%，车身扭转刚度达到46000N·m/deg。全车配备6个安全气囊，并搭载IBS智能线控制动系统和六活塞固定卡钳，百公里制动距离仅34.8米。对于驾驶者来说，真正的驾驶信心不仅来自于加速能力，更来自于车辆在关键时刻能够稳稳停下来的底气。

除了驾控层面的持续进化，2027款星途ES在设计、智能化以及续航方面同样实现了全面升级。新车延续“风之美学”设计语言，并新增暖云杏、星驰银两款车身颜色以及霞红、雅灰两款内饰配色。优雅流畅的车身线条搭配ISD风语交互大灯、20英寸轮毂以及电动尾翼，在保留运动气质的同时进一步强化了年轻化表达。

智能化方面，新车搭载猎鹰700智能辅助驾驶系统，采用Orin-Y芯片与激光雷达组合方案，并拥有27颗高精度感知硬件。依托L4级Robotaxi算法能力以及海量真实道路数据训练，系统能够持续学习和迭代，为用户带来更加成熟、更加安全的辅助驾驶体验。

在用户关注的续航方面，2027款星途ES同时提供纯电和增程两种解决方案。增程版车型搭载41kWh电池组，CLTC纯电续航302公里，综合续航达到1685公里；纯电版车型则配备100kWh宁德时代三元锂电池，CLTC续航达到860公里，并支持800V高压快充平台，15分钟即可完成30%-80%的补能。无论是城市通勤还是跨省长途出行，都能够有效缓解用户的续航焦虑。

值得一提的是，在此次预售发布会上，星途还正式宣布启动“星途勒芒驾控训练营”。未来，普通用户也将有机会走进专业赛道，体验赛车培训课程，感受勒芒赛事文化。对于星途而言，赛道并不仅仅是展示性能的舞台，更是验证技术、打磨产品的重要实验场。未来，勒芒赛场积累下来的可靠性、耐久性和性能经验，也将持续反哺量产车型。

从赛道到公路，从极限挑战到日常通勤，2027款星途ES想做的并不仅仅是一台性能更强的新能源轿车，而是重新回答一个被行业反复讨论却始终重要的问题：在新能源时代，一台真正好开的车应该是什么样子。