零跑朱江明：千万不要能遛遛的人形机器人，行走是最笨的移动方式

9月16日晚，2026零跑技术日在浙江湖州举办。零跑科技创始人、董事长兼CEO朱江明在演讲中回应了“零跑为什么不做具身智能”的疑问。

“论技术积累的深度和广度，不论自制和外部供应链的团队，零跑是最有条件做具身智能这个非常火热行业的企业之一。”但朱江明随即把调子压了下来——零跑对具身智能做了小规模评估，处于跟随状态，也做出了完全自研的机器人，但“不炒概念，择机落地”。

“有同事建议，今天的发布会也应该让我们的机器人出来遛一遛。我说千万不要，能遛遛的机器人不算本事，能赚钱的机器人我们才拿得出手。希望在不远的将来能够找到一个金矿——一个非常靠谱的机器人落地的场景。”朱江明这段话，把具身智能从发布会demo的热度里拽回商业账本面前。

在次日的沟通会上，朱江明再次明确表态，零跑近期不会将人形机器人作为发展重点。他形象地将当前人形机器人的技术水平比作“一两岁的孩子”，距离能创造价值的“20岁”还有漫长过程，且目前缺乏清晰的商业模式。

朱江明直言“行走是最笨的移动方式”，认为人形结构能耗极高，远不如轮式或变形结构高效。他强调，零跑做机器人不会“围绕原始社会的人形打转”，而是坚持“以终为始”，利用现有AI与自动化技术，探索轮式、变形等更具实用价值的形态，寻找真正的第二增长曲线。

零跑的底气来自11年全域自研。电机、控制器、电池、感知算法、计算平台，零跑全部自主掌握；已建成18座零部件工厂，自研自制零部件覆盖整车成本65%，平台通用化率90%，2026年以来月交付连续突破10万辆，并连续三个半年度实现盈利。在零跑的判断里，智能汽车与人形机器人在感知、决策、执行层面技术重合度超过70%，自研AI算法、算力平台、运动控制可直接平移复用。智能技术研究院下设数据闭环、端到端模型、量产开发、算力平台、具身智能五个部门，机器人样机已研制完成。零跑科技高级副总裁周洪涛说得更直白：“我们的机器人现在去跳舞、去跑步没问题，但还创造不了实际价值，现在不是释放的时机。”

不释放，是因为“能遛”和“能赚钱”之间隔着三道坎：可靠性、节拍、部署成本。零跑短期锚定工厂自动化与物流运输两大场景。据行业研究口径，中端人形机器人单价约10万元，年化成本约5.6万元，投资回收期约1.5-3年；但环境适配、系统集成等隐性成本占总部署成本40%-60%，真实工业环境综合可用率仅50%-70%，远低于传统工业机器人99%以上。致同咨询调研显示，B端普遍接受18个月回收期，超3年基本不买单；朱江明给工厂自动化的硬线是“3年内通过节省人力收回投资，做不到就暂缓”。

放到车企集体入局里看，节奏分化很明显：特斯拉Optimus在弗里蒙特工厂做装配搬运测试，小鹏IRON计划2026年底量产、2027年交付，小米“铁大”进汽车工厂拧螺母双侧成功率98%（人工99%）、换工站回落90%，零跑则是样机完成、几十人团队、跟随状态、择机落地。同样是“车立起来”，零跑选择最晚亮剑，但技术储备不晚。

朱江明没说“不做”，说的是“不急着拿出来”。在具身智能从“梦想定价”转向“业绩定价”的当口，这句话比让机器人走两步更值钱。零跑给行业提供了一条“慢变量”样本：技术同源解决“能不能做”，ROI解决“要不要卖”，中间缺的是“场景够不够靠谱”。机器人站住了，账本还没平；账本平了，才拿得出手。

（图/文/摄：喻钦涛）