传统车企自研智驾，其实就是个笑话

曾经估值超过70亿元，而且是长城汽车亲儿子的智驾公司，毫末智行，最近被曝光原地解散了，不玩了。12月22日，毫末智行突然通知，员工24日起不用到岗上班，目前赔偿机制等待后续安排。

毫末智行曾经可是被寄予厚望的智驾公司，长城汽车在其身上投入了大量的资金和精力，期望它能成为长城汽车在智能驾驶领域的核心竞争力。长城旗下的魏牌、坦克、哈弗等超过20款车型都用过毫末智行的智驾。现在怎么说不玩就不玩了？

一个很重要的原因就是毫末智行的城市NOA的研发不顺畅，而且同时布局乘用车辅助驾驶和无人物流车。本意是两条腿走路，摊销成本，但实际上业务线铺得太开，导致资源分散。最终失去‘老东家’长城汽车的信任。据说长城内部早一两年就已经放弃它了，转而跟元戎启行合作。

毫末智行的倒下，其实就是传统车企自研智驾集体翻车的缩影。想当年上汽的一句“灵魂论”，让车企纷纷觉得“没自研智驾就没灵魂”，都在砸钱搞“智驾”。长城搞了毫末智行，奇瑞搞了大卓智能，上汽搞了零束科技，结果现在，这些车企旗下的智驾公司，解散的解散，整合的整合，没有一家能干的过华为。

现在车企们也学乖了，行业利润连年下滑，哪还有钱砸给智驾自研，不如直接买成熟供应商的方案。所以现在都不喊灵魂论了，现在是活下去最重要，都哭着喊着要跟华为合作。跟华为合作不上的，退而求其次就跟momenta合作。Momenta的曹旭东曾经说过，国内几乎所有号称智驾自研的车企，都是momenta提供的解决方案。

其实我早在一两年就有个观点，车企各自为政搞智驾，既搞不好，又浪费资源。每个企业搞智驾，都是从零开始，要重复投入多少的人力物力财力啊，而且数据还不能互通。要知道，智驾这个玩意，就是被每天行驶在路上的车辆数据喂出来的，只有统一的由一家企业来搞智驾，把这些数据全部打通整合，那才是最高效的。现在是不是这个预言成真了？